Participa al Pla director urbanístic de l'activitat econòmica de la Conca d'Òdena
#ConcaParticipa Procés participatiu del Pla director urbanístic de l'activitat econòmica de la Conca d'Òdena
Reportar contingut inapropiat
Aquest contingut no és apropiat?
4 comentaris
En la categoria MODEL ECONÒMIC I SOCIAL, he afegir una PROPOSTA DIFERENCIADORA:
LA CONCA, L'ANOIA, REFERENT DE PRODUCTIVITAT INDUSTRIAL, que amb la formació adequada,
pot estar al nostre abast, . i arribar a un gran nombre de sectors i empreses.
FORMACIÓ ACADÈMICA (universitària, professional dual) i també FORMACIÓ CONTINUADA dins de l’empresa, la teòrica i la POSADA EN PRÀCTICA en un àmbit, LA PRODUCTIVITAT, que és un dels punt febles de la industria catalana (llevat dels sectors, com el del automòbil)
Us imagineu que fos de ús i pràctica habitual, en tots els nivells (directius, tècnics, comandaments, treballadors) metodologies com LEAN MANUFACTORING, QRM, VSM, 5S, SMED, KAIZEN, TREBALL EN EQUIP, CERCLES DE QUALITAT, etc. etc. i poder oferir als inversors com un FET DIFERENCIAL.
És molt discutible que la instal·lació d'una gran empresa de logística es traduís en un factor dinamitzador de l'economia de la Conca d'Òdena. Aquest perfil de negoci de gran extensió es desenvolupa cada cop més en la línia d'una robotització intensiva de l'empresa i la mà d'obra que necessita és minsa i molt desproporcionada respecte de l'àrea de sòl que ha de fer malbé. D'altra banda, els beneficis econòmics de l'explotació del negoci no acostumen a revertir en l'economia local, ja que es tracta de grans empreses que tenen la seu social en un altre indret. A sobre, els ajuntaments de la zona i la mateixa Generalitat "obsequien" aquestes empreses amb exempcions de tributs que, en canvi, sí que han de pagar totes les empreses i negocis locals (greuge comparatiu). I fins i tot se'l atorguen subvencions de centenars de milers d'euros que no retornen mai al país. Finalment, l'impacte mediambiental, ecològic i paisatgístic ofèn la sensibilitat actual i constitueix un abús de poder.
Ja fa uns quants anys que som espectadors de veritables barbaritats on s'hi han abocat diners com si ens sobressin, sobretot en aeroports que potser a data d'avui encara no han vist cap avió, o linies d'AVE on hi van quatre gats. Diuen que els governs tenen mils d'assessors, però moltes vegades em pregunto com pot ser que amb tants estudis es segueixin fent aquestes barbaritats. Ara sembla que ens toca el rebre a nosaltres, no serà un aeroport sino una cosa semblant, pavimentar hectàrees i hectàrees sense cap proposta en ferm d'aquestes suposades multinacionals que cada dia més sembla que es van replegant cap als seus quarters generals, ja siguin a Alemània, EEUU, Japó, etc., perquè de crisi n'hi ha a tot arreu i tothom va escombrant cap a casa. Potser que mirem bé que sabem fer nosaltres i potenciem aquestes fortaleses, perquè si hem d'esperar que els altres ens treguin les castanyes del foc malament anem.
Deixa el teu comentari
Inicia la sessió amb el teu compte o registra't per afegir el teu comentari.
En contra És molt discutible que la instal·lació d'una gran empresa de logística es traduís en un factor dinamitzador de l'economia de la Conca d'Òdena. Aquest perfil de negoci de gran extensió es desenvolupa cada cop més en la línia d'una robotització intensiva de l'empresa i la mà d'obra que necessita és minsa i molt desproporcionada respecte de l'àrea de sòl que ha de fer malbé. D'altra banda, els beneficis econòmics de l'explotació del negoci no acostumen a revertir en l'economia local, ja que es tracta de grans empreses que tenen la seu social en un altre indret. A sobre, els ajuntaments de la zona i la mateixa Generalitat "obsequien" aquestes empreses amb exempcions de tributs que, en canvi, sí que han de pagar totes les empreses i negocis locals (greuge comparatiu). I fins i tot se'l atorguen subvencions de centenars de milers d'euros que no retornen mai al país. Finalment, l'impacte mediambiental, ecològic i paisatgístic ofèn la sensibilitat actual i constitueix un abús de poder.