Pla territorial parcial del Penedès

Els quatre ponents d'aquest Seminari d'experts, creieu fermament que les administracions, han fet, fan i faran el que cal, per preservar i defensar el nostre singular territori, i l'important patrimoni de la pedra seca que hi ha escampat arreu, i que el novembre de 2018, la UNESCO va reconèixer l'art de la pedra seca com a Patrimoni Cultural Immaterial de la Humanitat, i que les nostres administracions promocionaran aquest patrimoni i el difondran cultural i turísticament, en lloc de voler-hi instal.lar grans polígons industrials i noves infraestructures viàries, que el trinxaran de d'alt a baix?

La millor forma de vertebrar el territori amb un procés de descarbonització és fent-lo accessible per tren o amb vehicles elèctrics autònoms (avui en estat embrionari, però possiblement potencialment operatius en un futur) Per tant s'hauria de valorar el cost i els terminis d'ambdues xarxes pensant en un horitzó dels propers deu anys.
L'Anoia continua sent una comarca mal comunicada i necessita solucions immediates i no promeses utòpiques o de difícil realització

El model de comunicacions ve condicionat pel model soci-econòmic que es vol implementar-hi en el territori, tenim que apostar per una model que potencií els veïns i veïnes dels nostres pobles, prioritzant la comunicació entre els pobles mes propers, en un primer moment mitjançant carreteres i camins, envers de la substitució dels mateixos per autovies i autopistes de peatge que produeixen una separació gran, recupera-hi els camins i carreteres tradicionals abandonades. Això en una segona fase es complementa amb una xarxa de Ferrocarril que uneix-hi els principals nuclis de la Vegueria i, faciliti la comunicació amb els centres principals destins dels treballadors i estudiants
Per tant, no calen mes autopistes ni autovies ràpides ni el 4t cinturó, ni el AVE, que només destrueixin l'entorn i el sistema ecològic i només serveixin per creuar deixant contaminació i sense profit social (inclou les externalitats sobre el territori transitat)

Correcte, estan força vinculades les infraestructures i el models socioeconòmic. Proposem xarxes tancades en el Penedès? De que es viurà? Si volem progressar econòmicament també han d'haver infraestructures amb capacitat i distància. Racionalitzem el transport. I això es diu logística. O omplirem les xarxes locals de camions gairebé buits per arribar a les (poques) terminals (no adaptades a tota mercaderia) o als ports? Perquè les infraestructures es poden fer amb seny, respectuoses i que promoguin un transport sostenible

Le pla de infraestructures te que fonamentar-se en les carreteres, ferrocarril i autopistes actuals, es evident que aquestes hi han de millorar-se i posar-se al servei de la Vegueria (la AP7, es l'exemple de la vergonya).
Encara que existeixin propostes noves, com tren de mercaderies i autovia ciclista, basades en bones intencions i futurs no definits, crec que la primera prioritat es una bona comunicació interna dins la vegueria, amb poca despesa, basada en una xarxa de camins entre pobles i una millora de les carreteres locals existents (incloent la N340 i la C15) amb variants en els pobles i fent una xarxa de comunicació àgil, ràpida i còmoda pel comerç local i els polígons existents.
Una segona prioritat, es completar-hi les comunicacions amb el nostre entorn (Barcelona, Tarragona, Valencia, Lion, ...) el corredor mediterrani de mercaderies, basat en el tren (mai en l'asfalt).
L'asfalt, es un gran destructor del mediambient, contaminant i agent desertizador, etc